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"要不是中国汽车品牌的参与，这所在谓的全球性 show，会沦为一场合方性乡村算作。" 欧洲汽车媒体忍不住挖苦欧洲原土车企在巴黎车展上的发扬。

统计数据，7 月份，全球汽车品牌销量榜（单一品牌，非集团公司 ) TOP10 中，除了比亚迪销量在快速增长，其余品牌销量齐鄙人滑，而况是同比、环比双双下滑。   

关于中国汽车尤其是新动力车的发扬，国外媒体不惜啬讴颂之词，那么，它们有从全球汽车巨头手中夺取一些阛阓份额吗？ 

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中国汽车巨头大涨、国际巨头小跌 

从数据上来看，情况似乎是这么的。把柄公开的数据，2023 年全球销量第四、营业额第三、利润率惊东谈主的 Stellantis 集团本年前三季度的销量着落了 18%；其中，第三季度销量着落 20%，净利润着落 27%，呈现出冉冉着落的趋势；Stellantis 在西洋阛阓又启动了裁人降本的格式。

全球第二大汽车集团大众也好不到那处去，本年前三季度全球销量着落 2.8%，看上去跌幅并不大，但营业利润同比减少 20.5%；其中第三季度销量跌了 7.1%，营业利润同比着落 41.7%。

为缩短资本并拔擢竞争力，大众汽车谋划关闭 3 家位于德国的工场并裁人数万东谈主，这是大众历史上初度关闭德国工场。虽然，工东谈主们也在歇工抗拒。

一直被视为持重代表的丰田汽车集团也顶不住了，本年前三季度销量微降了 2%，但第三季度降幅进一步扩大至 4%，9 月份更是同比下滑 8%。   

由于阛阓环境的不笃定性，丰田汽车决定下调 2024 年的全球销量预期，从本来的 1095 万辆下调至 1085 万辆。

谋划功绩所受影响更大，本年第三季度丰田的营业额与前年同期基本握平，但净利润同比大幅着落 55%，至 5737.7 亿日元。

与"全球三大"阑珊比较，"中国三大"汽车比亚迪、奇瑞、祥瑞却大幅增长，本年前三季度的销量增幅齐在 30% 以上，增量越过了丰田、大众们所失去的销量；与此同期，利润也情随事迁。    

尤其在 10 月份，"中国三大"总销量越过 100 万辆，齐快占据中国阛阓的半壁山河了。

中国汽车品牌越过速率如斯之快，英国《金融时报》曾在《中国电动车能否引颈全球汽车铺张升级？》一文中忧心忡忡写谈："按照现时的发展趋势，将来五年内中国大意率会出现 3 到 4 居品备冲击全球前 10 才智的中国品牌汽车企业。"    

就在 2023 年，中国仅有一家比亚迪位居全球十强，还排在第九名；到了本年前 9 月，按单一品牌来野心，比亚迪照旧跃居全球前五，其中在 8 月份更是越过了大众、仅次于丰田品牌。  

2

主若是中国阛阓此消彼长         

中外汽车巨头的此消彼长，很猛流程上是受中国阛阓的影响。

把柄中汽协数据，本年 1-9 月，中国品牌乘用车共销售 1191.9 万辆，同比增长 20.5%；阛阓占有率达到 63.8%，较前年同期上升了 9.2 个百分点，增长的份额泰半被比亚迪、奇瑞和祥瑞拿走。

中国品牌所增长，实在即是外资品牌所失。

本年前三季度，德国汽车巨头在中国阛阓降幅大齐高于全球阛阓。

统计数据露馅，本年前三季度，大众集团在华销量为 216 万辆，比前年同期少卖了 23 万台，同比着落 10.2%，降幅远远越过全球。

丰田汽车在中国阛阓更是流通 8 个月同比着落。

3

国外阛阓能多抢一些阛阓总结吗？

全球一年的新车销量约为 9000 万辆，中国阛阓再大，也不到 1/3，要成为一个全球性的汽车企业，必须走出去。 

也即是说，比亚迪、奇瑞和祥瑞为代表的中国品牌车企，在莫得主场作战的情况下，要从丰田、大众、Stellantis "虎口夺食"。

从数字上来看，中国汽车走出去成绩斐然。继 2023 年以 491 万辆的成绩越过日本成为全球第一大汽车出口大国后，本年 1-9 月，整车出口 431.2 万辆，同比增长 27.3%。

以比亚迪为例，本年前 9 个月的出口约为 30 万辆，仅占总销量的一成多；在国外陶冶 20 年的奇瑞启动到了成绩期，一半的销量来自国外阛阓。

国外阛阓不仅拓展了中国汽车的空间，更带来了利润。但中国汽车更多会聚在规模小、利润低的发展中的国度和地区。最大的国外单一阛阓俄罗斯 10 月 1 日起奉行高涨汽车报税的执法，意味着把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难作念了。

4

要成为全球巨头，必须在西洋阛阓存身     

要成为一个全球车企，必须要中好意思欧三大阛阓中的两个领有一隅之地。

中国、好意思国和欧洲是全球最大的三个汽车阛阓。2023 年，中国国内汽车销量 2518.4 万辆（不含入口汽车），好意思国轻型汽车销量 1560 万辆，欧洲汽车销量 1285 万辆。中国、好意思国和欧洲的汽车销量，占全球销量的 60% 以上。

规模更大、利润丰厚的欧洲、好意思国阛阓亦然大众、丰田的堡垒，正在对中国电动车筑起了关税壁垒。

当地时刻 10 月 29 日，欧盟委员会发布音讯称适度了反补贴走访，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

被抽样的中国出口坐褥商将被征收以下反补贴税：

比亚迪：17.0%

祥瑞：18.8%

上汽集团：35.3%

其他合营公司将被征收 20.7% 的关税。在提倡个别审查央求后，特斯拉将被征收 7.8% 的关税。悉数其他区别作的公司将被征收 35.3% 的关税。   

在此之前，好意思国生意代表办公室称，自 9 月 27 日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至 100%，这极端于将中国电动车出口好意思国之路给掐死了。

把柄关连部门的瞻望，单纯靠出口，中国汽车国外年销量在 600 万辆就见顶了，也即是在本年就弥散了。

是以，"中国三大"要从其它国际巨头再抢劫阛阓，难度顿然加多，这不单是产品和本事不错处置，更波及到地缘政事等成分。

虽然，目的也不是莫得的，但需要时刻陶冶。

要在国外阛阓信得过扎根下来，要耐久以客户为中心，将最佳的产品与劳动带给客户。中国车企不妨参考日韩车企在西洋的彭胀之路，达成腹地化坐褥，悉力提供极具劝诱力和资本上风的产品。

要从中国汽车巨头成长为全球汽车巨头，这是一个耐久工程。   

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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